تدوير الاطارات المستعمله – فيدو – •¤¦ منتدى كبار الشخصيات ¦¤•
اخى العزيز………….يوجد كافه الدراسات المتعلقه فى مجال تدوير الاطارات لكل دول مجلس التعاون الخليجى
وامانه الشرقيه فى السعوديه سوف تطرح المشروع الجمهور قريبا علما بان السعوديه تستةعب على الاقل 15 مصنع لكبر المملكه
فالتقديرات الاوليه تشير الى وجود ما لا يقل عن 245 مليون طن اطارات تالفه
وامانه الشرقيه فى السعوديه سوف تطرح المشروع الجمهور قريبا علما بان السعوديه تستةعب على الاقل 15 مصنع لكبر المملكه
فالتقديرات الاوليه تشير الى وجود ما لا يقل عن 245 مليون طن اطارات تالفه
اذا حتجت مساعده نحن بالخدمه
المهندس زايد النجار
منتوجات إعادة تدوير الإطارات
هذه هي المنتوجات الشائعة بعد إعادة تدوير الإطارات:
مسحوق المطاط لصناعة المطاط الجديد.
صناعة بلاط المطاط لحدائق العاب الأولاد.
بدائل المحروقات
مادة إضافية للأسفلت الخاص برصف الطرق والشوارع الهادئة
لدينا كافه الحلول للاستفاده من مخلفات المطاط
زايد
اقتراح قانون…للاطارات
يجب على صانعي الإطارات ومستورديها والتاجرين فيها تقديم التقارير السنوية المفصلة عن مصير الإطارات المستعملة. وستفرض الغرامات على المخالفين على القانون.
كما يجب هن ينص ينص القانون على طريقة تخزين الإطارات المستعملة.
ان عن إعادة التدوير لحماية البيئة من الإطارات المستعملة التى تلقى بصورة غير قانونية تلويثا للمساحات المفتوحة ولمصادر المياه.
يجب على صانع الإطارات والمستورد التخلص من الإطارات المستعملة وإعادة تدويرها بطرق مرخصة وبتزايد تدريجي بواقع 50% على الأقل من وزن الإطارات سنويا
مسؤولية الصناعيين والتجار
على نمط القوانين المتشابهة في إوروبا والولليات المتحدة واليابان يلقي القانون مسؤولية جمع الإطارات المستعملة وعلاجها الصحيح حفظا للبيئة على صانع الإطار أو مستورده والتاجر فيه. وأساس هذا الفكرة هو أن الجهة المسؤولة عن بداية طريق المنتوجات يجب أن تكون مسؤولة عن نهاية الطريق أيضا.
تزايد استخدام مخلفات الإطارات المستعملة وكذلك البيتومين المطور بإضافة نسبة محدودة من المطاط في إنشاء ورصف الطرق خلال العقود القليلة الماضية. تختبر هذه الورقة خصائص البيتومين والمطاط المضاف إليه مضاد الأكسدة (CRI1) وذلك باستخدام جهاز قياس القص الديناميكي (DSR). وقد تم مقارنة خصائص البيتومين المطور باستخدام (CRI1) و (PMA-D) مع خصائص البيتومين الغير مطور (80/100). ومن ثم تم ضغط المركب واختباره على المدى القصير والبعيد وذلك طبقاً لمواصفات (AASHTO R30-02). وتم تقييم معامل التصلد (stiffness modulus) تحت الظروف النموذجية وذلك لتحديد تقادم المركب عن طريق زيادة الصلادة. وقد أمكن من خلال ذلك تحديد علاقة بين المعامل المركب للبيتومين وصلادة المخلوط. واتضح زيادة (G*/Sin?) عند إضافة (CRI1) و (PMA-D) إلى المخلوط. ومن ثم فإن معدل الصلادة للحام المعدل باستخدام (CRI1) يكون أقل من ذلك للبيتومين عند درجة حرارة 10م° ومن ثم يكون أكثر مقاومة. ويزداد معامل الصلادة (G*/Sin?) عندما تزداد درجة الحرارة من 20 م° إلى 40 م° بما يتراوح بين 30% إلى 55% من معامل الصلادة الأصلي. ويزداد المعامل للمخلوط المحتوى على (CRI1) بمقدار 21% فقط في حين تكون زيادة المعامل للمخلوط الاعتيادي أكثر من 79
Scrap tire usage in road construction started many years ago and modification of bitumen with crumb rubber in road paving applications has been growing rapidly over the last four decades. This paper examines the properties of base bitumen and crumb rubber modified with antioxidant (CRI1) using a Dynamic Shear Rheometer (DSR). The rheological properties of CRI1 and PMA-D modified bitumen are compared with unmodified 80/100 bitumen. Subsequently, these mixtures are compacted by the gyratory compactor and conditioned for short and long term ageing in accordance with the procedure outlined in AASHTO R30-02. The mixtures are then evaluated for stiffness modulus under standard conditions so as to judge the extent of ageing through the increase in stiffness. This approach enables the establishment of a relationship between complex modulus of the bitumen and the stiffness of the mixture. Characterization of the original material by the DSR shows an increase in the G*/sin? when CRI1and PMA-D are added to the mixture. This result indicates that the CRI1 modified binder has a lower modulus than the base bitumen at low temperature at 10°C and this suggests that CRI1 modified binder may be more fatigue resistant. The stiffness parameter G*/sin? increases at temperature 20°C up to 40°C with an increase of around 30 up to 55% of its original stiffness of unaged bitumen. The modulus of the mix incorporating CRI1 increases by only 21% of its original modulus while corresponding increase for the conventional mixes is more than 79
zayed
[FONT=’Arial’,’sans-serif’]حملة ” عالم المقاولات ” لمساندة قطاع المقاولات في مصر والعالم العربي[/font]
[FONT=’Arial’,’sans-serif’]تقوم مجلة عالم المقاولات بالإعداد لحملة واسعة تستهدف أهم المشكلات الخاصة بقطاع عالم المقاولات والتي جعلته يتكفأ في خطاه الأمر الذي أثر على قطاعات أخرى وأثر على النظم الاقتصادية في جميع البلدان العربية [/font]
[FONT=’Arial’,’sans-serif’]وقد تأثر العاملون بهذا القطاع سواء كانوا شركات أو مقاولين أو حتى عمالا [/font]
[FONT=’Arial’,’sans-serif’]والمجلة على استعداد لتلقي رسائلكم على عنوانها 56 شارع الجمهورية الدور الثاني شقة 5 – القاهرة مصر [/font]
[FONT=’Arial’,’sans-serif’]أو على إميلها [/font]
info@eiffel-eg.com
[FONT=’Arial’,’sans-serif’]تابعونا في كل يوم على الموقع الألكتروني [/font]
http://www.eiffel-egypt.com
[FONT=’Arial’,’sans-serif’]من فضلك أرسل هذا الإميل لخمسة من أصدقاءك[/font]
استخلاص المطاط الصناعي من المنتجات المعاد تدويرها
* بيانات أساسية عن المشروع :
الإنتاج
1.680 طن / سنة
المبيعات
2.44 مليون دولار أمريكي
إجمالي التكاليف الاستثمارية
1.70 مليون دولار أمريكي
العمالة
41
معدل العائد الداخلي “مؤشر الربحية”
30%
* الإطار العام للمشروع : يمثل هذا المشروع حلا لمشكلة حادة تتمثل في تراكم إطارات السيارات غير الصالحة للاستخدام في منطقة دول مجلس التعاون، حيث يتم تحويل المطاط المفتت إلى مطاط صلد مركب، بما يسمح بقيام صناعة مطاط محلية، ويحقق قيمة مضافة أعلى، وهذا المشروع لا يوجد له مثيل في منطقة دول مجلس التعاون.
* المنتجات والمواصفات : منتج عالي الجودة من المطاط المصلد. يقلل كثيرا من التكلفة عند استعماله مع مكونات أخرى من المطاط، وذلك لإنتاج تشكيلة واسعة من المنتجات المختلفة، وقد ثبت أن المنتج يحافظ على أكثر من 85% من الخواص الطبيعية للمركبات الأساسية للمطاط عند الاستخدام.
* المواد الأولية : المادة الأولية الأساسية (86%) هي من المطاط المفتت، ويمكن الحصول عليها من مصنع محلي لإعادة تدوير الإطارات، المواد الأخرى مستوردة (14%) وتتكون من خليط من المواد المساعدة لفصل الكبريت من المطاط والماسترباج الخاص بالتماسك، والمطاط الطبيعي.
* المشروع : المشروع صغير، ويستخدم تقنية مجربة، ومعدات حديثة التصميم وعالية الفعالية.
* التقنية : التقنية جديدة ومملوكة، والتشغيل نصف آلي، وتتركز العملية الصناعية في التكسير الميكانيكي والكيميائي للمطاط المراد تدويره.
* الجوانب البيئية : يساهم المشروع في إعادة تدوير نفايات محلية، وبالتالي إنتاج منتج صديق للبيئة. ويعتمد على الكهرباء وبالتالي فليس هناك أية انبعاثات غازية أو أية نفايات ضارة.
* الأسواق : سوف توجه منتجات المشروع نحو أسواق دولة الكويت ودول مجلس التعاون التي يقدر حجمها الحالي بحوالي 12.000 طن، ومن المتوقع أن يكون النمو مستقبلا بنسبة 5% في السنة مع تطور التطبيقات الجديدة، ويمكن في المستقبل توجيه منتجات المشروع نحو أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا.
* الطاقة الإنتاجية : تبلغ الطاقة الإنتاجية للمشروع 1680 طن / سنة. ويتم بيع الإنتاج إلى كبار المستخدمين وتجار الجملة وذلك في شكل بالات مغلفة بألواح خشبية.
* مصادر التقنية والمشاركة : التقنية متوفرة تحت الترخيص من مالك تقنية له خبرة كبيرة في هذا المجال