السلام عليكم ورحمة الله وبركاته:
الكل قام يسأل في الفترة الأخيرة عن مشكلة البريك في اللكزس خاصة واللاندكروزر، وحبيت أعطيكم هالمعلومة البسيطة والمتواضعة عن النظام اللي اتغير بالكامل من موديلات 2008 وفوق،
أول شي هناك تغيير حصل في نظام البريك واضيف له نظام آخر اسمه (الأوفير رايد سستم)
هذا النظام هو المتهم الآن بحدوث مشكلة كما يعتقد البعض في اللكزس واللاندكروزر
النظام ببساطه اقتباساً من الموقع، هو نظام احتياطي، وضعته الشركة بعد حدوث المشاكل في السيارة (اللاندكروزر واللكزس والأفالون خاصة).
يقوم النظام بإيقاف و إضعاف قوة المحرك عند ضغط الدواسات و البريك في وقت واحد ، يعني كإحتياط في حاله حدوث مشكله في التسارع.
يعمل النظام عندما يكون
ال (RBM) من 3 وأكثر
والتسارع فوق ال 8 كم/ساعة،
و يعمل أيظا عند الضغط بفوة وبالكامل على البريك، لذا من وجهة نظري أنصح السائق بالضغط على البريك على دفعتين أو أكثر.
سلبيات النظام أنه لا يسمح لبعض السائقين بعمل ما يسمى باللهجة العامية (ريس بريك) 
مع العلم بأن هناك نظام آخر جديد وموجود في نفس المنظومة ييتحكم ضد انقلاب السيارة في الطرق والرمال وموجود في اللكزس واللاندكروزر (الفي اكس آر)، وتويوتا ليست الشركة الوحيدة التي تستخدم مثل هالأنظمة حث سبقتها شركات كبيرة مثل البي ام دبليو
آخر شي ما أنصح بتغيير التواير والرنقات الى أحجام أكبر، لأنها يمكن ان تسبب بقصر عمر السفايف غير ان النظام الداخلي للهيكل لا يتقبل التغيير في الحجم في بعض الأحيان.
و تابعوا هذا المصدريمكن يفيدكم :
http://pressroom.toyota.com/pr/tms/l…rideSystem.pdf
صادق يا خوي، لكن في ناس بعدها تشتكي، وأنصحهم انهم يرجعون للوكالة في أي شي يحسونه مب طبيعي في السيارة، وهذا حق من حقوقنا.
أنا لو أقولكم كم كمّلت السفايف عندي بتضربوني.
الموتر كمّل سنه الحين، و طاف الـ 30 ألف كيلو. للحين عليه سفايف الوكاله.
بس عقب الـ 25 ألف، بدت السفايف تطلّع صوت خفييييف (و ما طلع عندي للحين تنبيه إنتهاء السفايف).
لكن البريك لازال يأدّي وظيفته. و اللي مب مصدّق، يخبّرني، و براويه الموتر بعينه.